Mae'r camau a'r canllaw yn cael eu gyrru gan y modur a'r mecanwaith trosglwyddo, ac mae safleoedd gosod olwynion gyrru'r canllaw yn wahanol.
Fel arfer, dylai cyflymder rhedeg y canllaw fod yr un fath â chyflymder y camau, ond mae'n anochel y bydd ychydig o gamgymeriad pan fydd y canllaw a'r camau yn cael eu gyrru ar wahân.
Mae hefyd yn rhesymol caniatáu cyflym ac nid araf. Wedi'r cyfan, mae strwythur y corff dynol yn pennu bod ystod symudiad y fraich ymlaen yn fwy nag un y cefn. Mewn geiriau eraill, os yw'r canllaw yn arafach na'r grisiau, a bod y corff yn troi yn ôl, mae'n gymharol haws sefyll yn simsan.
Gan y caniateir iddo fod yn gyflym ac nid yn araf, mae'n well bod yn gyflymach.
Mae'r grisiau symudol mewn gorsafoedd isffordd yn aml yn ddeg neu hyd yn oed ddegau o fetrau o hyd. Hyd yn oed os yw'r canllaw 1 y cant yn gyflymach na'r pedal, gellir tynnu'ch llaw droed i ffwrdd.
Mae strwythur y canllaw yn rwber rhigol.
Yna meddyliwch am sut mae'r olwyn yrru yn gyrru'r canllaw: mae'r canllaw yn cael ei ymestyn ar yr olwyn yrru a'i yrru gan ffrithiant
Oherwydd dadffurfiad elastig y deunydd, oherwydd y tensiwn gwahanol ym mhob rhan o'r arc, mae'n anochel y bydd llithro (mae'r tensiwn ar y pen gadael yn fach, ac mae'r gwregys yn tueddu i grebachu), maint y tyndra a'r llwyth yn effeithio ar faint yr arc llithro, yr egwyddor benodol y gallwch chi Darganfod am "drawsglwyddiad gwregys ynghyd â llithro elastig". Yn fyr, oherwydd bodolaeth slip elastig (a rhesymau eraill), ni ellir rheoli cyflymder cylchdroi gwregys yn hollol fanwl gywir, ond dim ond o fewn ystod y gellir ei reoli. Mae hyn yn gorfforol anochel.
